Sindical
3.8.05
Comunicado 33: Valoración del preacuerdo de viajes internacionales
Hace ya tres meses que se firmo el preacuerdo de viajes internacionales. Desde entonces no ha habido negociación sobre los puntos pendientes del mismo ni tampoco la empresa ha dado los pasos necesarios para su desarrollo exceptuando una directiva que refleja alguno de los acuerdos. Es un buen momento para hacer una valoración del acuerdo y ver que se ha mejorado, que se ha quedado fuera y que queda pendiente todavía de mejorar.
Este preacuerdo es el resultado de un proceso que se inicio en otoño de 2003, cuando el Comité de Empresa, atendiendo a las demandas de los trabajadores, intentan iniciar una negociación a este respecto. Tras varias reuniones de negociación la empresa publica una directiva en la que únicamente se recoge una tímida subida de los conceptos de “Hardship” a los países de riesgo, rompiendo prematuramente la negociación.
A finales de 2004, la dirección de Recursos Humanos accede a sentarse en una mesa de negociación con los nuevos Comités de Empresa elegidos en junio. Uno de los temas que los Comités incluyen en la agenda es la negociación de un Acuerdo sobre desplazamientos, que comienza en enero de 2005. La colaboración de los trabajadores con desplazamientos frecuentes fue fundamental para preparar una propuesta de acuerdo adecuada.
El proceso de negociación se desarrollo lentamente durante varios meses que sirvieron para que las direcciones representadas en la mesa tomaran conciencia de la verdadera magnitud del problema. No obstante, hasta que el conflicto no se hizo real, en relación con un viaje a Liberia, la empresa quiso a dar los pasos necesarios para llegar a un acuerdo. Este conflicto se plasmo en la solicitud de garantías de seguridad por medio del Comité de Seguridad y Salud, una denuncia a Inspección de Trabajo y sobre todo a la decisiva presión que ejercieron algunos compañeros al negarse a realizar este viaje en condiciones cuanto menos muy poco adecuadas y que incluso en algún caso les ha llevado a abandonar la empresa.
El preacuerdo conseguido después de tantas vicisitudes y presiones por parte de RRLL, ha conseguido unos mínimos que se indican en el cuadro resumen adjunto. Pero quizás lo más importante es que constituye el primer acuerdo firmado con Ericsson en mucho tiempo en relación con las condiciones laborales de sus trabajadores. La existencia de un acuerdo hace que las condiciones establecidas no pueden ser modificadas unilateralmente por la empresa garantizando unos mínimos para todos. También es muy importante la creación de una Comisión Paritaria de viajes que tiene como misión el seguimiento de los desplazamientos, así como la identificación y seguimiento de las acciones necesarias para el desarrollo y mejora de los mismos.
Por el camino se han quedado algunos puntos importantes sobre los que la empresa parece haber perdido interés:
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Este preacuerdo es el resultado de un proceso que se inicio en otoño de 2003, cuando el Comité de Empresa, atendiendo a las demandas de los trabajadores, intentan iniciar una negociación a este respecto. Tras varias reuniones de negociación la empresa publica una directiva en la que únicamente se recoge una tímida subida de los conceptos de “Hardship” a los países de riesgo, rompiendo prematuramente la negociación.
A finales de 2004, la dirección de Recursos Humanos accede a sentarse en una mesa de negociación con los nuevos Comités de Empresa elegidos en junio. Uno de los temas que los Comités incluyen en la agenda es la negociación de un Acuerdo sobre desplazamientos, que comienza en enero de 2005. La colaboración de los trabajadores con desplazamientos frecuentes fue fundamental para preparar una propuesta de acuerdo adecuada.
El proceso de negociación se desarrollo lentamente durante varios meses que sirvieron para que las direcciones representadas en la mesa tomaran conciencia de la verdadera magnitud del problema. No obstante, hasta que el conflicto no se hizo real, en relación con un viaje a Liberia, la empresa quiso a dar los pasos necesarios para llegar a un acuerdo. Este conflicto se plasmo en la solicitud de garantías de seguridad por medio del Comité de Seguridad y Salud, una denuncia a Inspección de Trabajo y sobre todo a la decisiva presión que ejercieron algunos compañeros al negarse a realizar este viaje en condiciones cuanto menos muy poco adecuadas y que incluso en algún caso les ha llevado a abandonar la empresa.
El preacuerdo conseguido después de tantas vicisitudes y presiones por parte de RRLL, ha conseguido unos mínimos que se indican en el cuadro resumen adjunto. Pero quizás lo más importante es que constituye el primer acuerdo firmado con Ericsson en mucho tiempo en relación con las condiciones laborales de sus trabajadores. La existencia de un acuerdo hace que las condiciones establecidas no pueden ser modificadas unilateralmente por la empresa garantizando unos mínimos para todos. También es muy importante la creación de una Comisión Paritaria de viajes que tiene como misión el seguimiento de los desplazamientos, así como la identificación y seguimiento de las acciones necesarias para el desarrollo y mejora de los mismos.
Por el camino se han quedado algunos puntos importantes sobre los que la empresa parece haber perdido interés:
- La negociación de una regulación de las condiciones de los desplazamientos nacionales, que el director de Relaciones Laborales se comprometió a continuar en una mesa aparte. Ante la falta de interés empresarial y el importante número de personal afectado, estos Comités han entregado una propuesta para la regulación de los desplazamientos nacionales.
- La negociación en una mesa aparte de una regulación de las condiciones de los desplazamientos de larga duración.
- Medidas relativas a tiempo de trabajo durante los desplazamientos, que se consideró serian recogidas en un acuerdo especifico sobre jornada sobre el cual las negociaciones no se ha alcanzado un acuerdo.
- Medidas adicionales de apoyo relacionadas con la rotación y planes de formación, que igualmente se sacaron fuera del acuerdo a petición de RRLL para tratar en otras mesas de negociación.
- La inclusión del Ministerio de AA.EE. y otros organismos como fuente de referencia para el establecimiento mas objetivo de los niveles de riesgo. Las diferencias en este aspecto son las que han provocado que se haya firmado un "preacuerdo", no se llegara a un acuerdo hasta que este punto no se aclare.
- Trayectos de mas de 6 horas que han de ser realizado en primera clase o superior para el transporte terrestre y en business class para transporte aéreo, que la empresa se comprometió a estudiar, aunque todavía no hemos recibido una contestación al respecto.
La negociación ha sido útil también para establecer el derecho a la acumulación de las horas de lactancia, punto este que inicialmente incluido en este acuerdo la empresa ha comprendido su valor extendiéndolo a la totalidad de la plantilla.
Esperamos que este preacuerdo sirva para mejorar las condiciones de los desplazamientos y para ello os pedimos que lo conozcáis y exijáis su cumplimiento a vuestros responsables notificándonos cualquier dificultad que puedan plantearos para tomar las medidas oportunas. También os pedimos que nos ayudéis a concienciar a la dirección sobre la importancia de resolver los problemas pendientes (desplazamientos nacionales, tiempo de trabajo sobre desplazamientos, rotación, formación, niveles de riesgo, business class) para que la empresa se siente a negociar en serio estos temas y se busque una solución completa a los mismos.
Una solución a medias no es solución por un acuerdo que cubra todos los aspectos de todos desplazamientos
Simulador de salarial del poder adquisitivo - v2007